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Les ailes avant ont de petites sorties d'air. Elles étaient les seules à être équipées de jupes d'ailes. Le becquet à l'arrière était standard.

Uniquement équipée des moteurs les plus performants, c'est surtout d'elle dont on se souvient dans l'histoire de la Firebird. La Firebird a survécu au choc pétrolier et à de longue grèves chez Pontiac en , c'est même après cette période difficile qu'elle eut le plus de succès. Cette année, elle est composée de petits carreaux.

Les Formula se différenciaient des Firebird de base grâce aux deux énormes entrées d'air greffées sur toute la longueur du capot. Cette bande commençait sur le pare-chocs avant avec un petit aigle stylisé, beaucoup plus discret que ceux que nous connaîtrons plus tard.

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La transmission de base était une manuelle à quatre vitesses. La suspension était améliorée en fait spécialement conçue par Herb Adams pour offrir la voiture la plus maniable de l'époque, surpassant même les Corvette.

Le reste des changements se situe sous le capot mais ce ne sont pas des améliorations. Au contraire, les nouvelles lois sur les émissions obligent les constructeurs à réduire la puissance de leurs moteurs. Les ventes furent faibles, à peine supérieures à celles de l'année précédente.

Face à ces chiffres, General Motors menaça d'arrêter la production dès Les Firebird de ont des extracteurs d'air factices sur le bas des ailes avant, une caractéristique unique présente sur tous les modèles sauf la Trans Am.

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C'est la raison pour laquelle il y eut si peu de Firebird de Les actionnaires de Pontiac pensèrent même en arrêter la production.

Du fait des normes antipollution toujours de plus en plus strictes, mais avant tout du changement dans le calcul de la puissance, les moteurs perdirent un bon nombre de leurs chevaux, sur le papier tout du moins. Ce millésime se différencie facilement des deux précédents par ses grilles en forme de nid d'abeilles. Cette année, les grilles du pare-chocs sont composées de grand carreaux rectangulaires plutôt que du schéma en nid d'abeille étiré. Le pare-chocs reçut un renfort interne à cause des nouvelles lois demandant une meilleure absorption en cas de choc à faible vitesse.

C'est aussi le départ du premier choc pétrolier et les moteurs continuent à baisser en puissance. La production de la Firebird continua tout de même, mais deux modifications allaient la relancer. Tout d'abord, le petit aigle qui était sur le pare-chocs des Trans Am depuis est transposé sur le capot mais en très grand format, il en couvrait presque toute la surface. Chose surprenante au moment où l'ère glorieuse des Muscle Cars commence à s'éteindre.

Seules Trans Am de ce type furent commandées. Ce moteur était également disponible sur les Formula, les rares modèles équipés de ce moteur n'avaient pas l'habituel capot à deux entrées d'air mais un capot de Trans Am à cause d'un souci d'homologation et ne furent produites qu'à 43 exemplaires. Le pare-chocs est visiblement moins élégant que celui des années précédentes.

À cause des nouvelles règlementations sur les pare-chocs , l'avant et l'arrière sont complètement modifés.

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L'ensemble du pare-choc est en deux parties, celle du dessus comprend la calandre d'une forme similaire à celle des années précédente mais profilée et plus fine. Un élément intermédiaire en caoutchouc noir fait office de pare choc, sur toute la largeur de la voiture.

La partie du dessous est purement esthétique, mais est dotée des clignotants de chaque côté incrustés dans leurs logements et par-dessus la prise d'air centrale viennent s'ajouter deux autres pièces en gomme.